2020年二级建造师报名在即，考生们都在积极备考，但有许多考生可能在此阶段会不知从何下手来进行学习，小编为大家理了二级建造师《市政公用工程管理与实务》的一些知识点与考点，希望对考生们有所帮助。

　　这是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，可以双层单跨、双跨或多层多跨等形式。侧式车站一般都会采用双跨结构；岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度≤10m时宜采用双跨结构，有时也采用单跨结构。在道路狭窄的地段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。

　　明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。

　　一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。结构由拱形和平底板组成，刚架与底板之间采用铰接，并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙，用以抵抗刚架的水平推力。

　　软土地区地铁车站一般都会采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。采用地下连续墙作为整体的结构一部分或全部时，应经工程建设价格、进度、结构整体性、防水、施工处理等综合比较后，根据不同地质、周围环境等选用。

　　喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用上的要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据自身的需求可作成单层或双层。此类车站的开挖断面一般为150～250m2。由于断面较大，开挖方法对洞室稳定、地面沉降和支护受力等有重大影响，在第四纪地层中开挖时常需采用辅助施工措施。

　　这种结构及形式由于能够得到宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层中采用较多；近年来国外在第四纪地层中也有采用的实例，但施工难度大、技术措施复杂，造价也高。

　　三拱车站亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，但三拱塔柱式车站现已很少采用，土层中大多采用三拱立柱式车站。

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