这款车我一开始关注还是因为《变形金刚》电影，老款那种圆嘟嘟可爱的模样至今都让我印象非常深刻，不过这次新新一代的创酷发现它由内而外变得更帅了，线条更加犀利，原来它也可以很“爷们”……

　　智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

　　我相信很多男生都跟我一样，从小十分喜爱《变形金刚》，长大了终于能看到电影版确实让我非常之兴奋，雪佛兰品牌也正因为《变形金刚》在国内认知度被逐步提升了，而且当时很多雪佛兰品牌旗下车型都推出过“变心金刚特别版”，而今天我所试驾的雪佛兰全新创酷，在老款是一款非常肉乎乎可爱的小车，但新改款后明显更具线条感和力量感，宛如汽车人进阶一样，在小型SUV阵营中确实可以迎合很多年轻消费者的胃口。

　　2019年6月5日，雪佛兰新新一代创酷正式上市了，售价区间为9.99万元-13.99万元，一共六款车型，本次试驾的是顶配版车型，官方名称：Redline 335T CVT尊版。

　　当您看到实车第一个感觉我相信跟我一样，这还是那个可爱的创酷吗？与沃兰多神似的前脸造型，让它看上去非常凶狠，其实设计灵感是来自FNR-CarryAll概念车，其中“Redline尚·红”系列车型在黑色前进气格栅、外后视镜等处都加入了红色线条进行装饰，而普通版相对来说有些平淡。而这台车所有的智能辅助驾驶功能都是通过前风挡上的探头监测。

　　因为这台车是顶配版，所以LED前大灯以及双L型日间行车灯，自动大灯等功能都不少，普通版车型灯源为卤素光源。

　　新创酷车身侧面线条感同样强烈，而且设计师也希望在侧面显示出立体浮雕感，这样有区别于竞品车型。车身尺寸方面，新创酷长宽高分别为：4270mm/1791mm/1610mm，轴距为2570mm，相比现款车型车身尺寸略有提升。“Redline尚·红”还拥有独特的行李架涂装，很美。顶配版还专属配置无钥匙进入和一键启动。

　　“Redline尚·红”系列使用黑红色轮辋，视觉效果出色。1.3T车型全系采用普利司通泰然者系列轮胎，规格为215/55 R17。

　　尾部的变化与老款相比同样也是翻天覆地的，首先尾部风格与车头形成了呼应，车顶的尾翼以及后保险杠的包围提升了视觉中心，让尾部看上去非常运动，普通版后保险缸没有银色装饰，看上去就要“朴素一些”了。

　　尾灯内部由70颗高亮度LED灯组组成，灯组轮廓以及排列样式都经过重新设计，让夜晚的辨识度更高。

　　尾标从老款的“TRAX”变成了“TRACKER”。不过，中文名还是叫“创酷”。

　　说完了外观，我们来到了内饰。新创酷的内饰整体设计采用家族化的飞翼式风格，中控台造型简洁、规整，另外还将中控台控制面板向驾驶者倾斜了7°。尽管用料都采用硬塑料，但是局部使用了钻石菱格纹PVC饰面进行装饰，视觉效果并不廉价。

　　三幅式方向盘采用略微平底的设计，高配版方向盘采用真皮包覆，而低配版则是硬塑料材质，手感差别较大。左右两侧分别集成了定巡续航、主动刹车安全系统、蓝牙电话和音响控制等等。

　　仪表盘是采用双炮筒设计，在现在全液晶屏领导的天下，传统指针仪表给人的兴奋点并不高，尽管3.5英寸的中央屏幕显示信息全面，但仍感觉有很大提升空间。

　　中控多媒体屏幕尺寸为8英寸，采用悬浮式设计，整个屏幕显示清晰而且，UI设计反应速度都很快，并且内置高德地图可以与手机相连，还能够最终靠微信组队，使用效果很出色，语音控制、安吉星等也都出现在新创酷这里。

　　空调操作面板上放还放置了一些驾驶辅助系统按键，比如车道保持、发动机启停开关以及ESP关闭。

　　新创酷的前排座椅采用双色皮革包覆，无论是样式还是颜色搭配都很漂亮，主驾驶座椅前后调节是电动调节，座椅靠背调节是手动。

　　后排座椅的舒适度与前排差别并不大，后排还提供了两个USB充电接口。除此之外，新创酷首次配置了全景天窗，让车内的采光更好。

　　新创酷行李箱地板提供两级高度可调，您能够准确的通过自己实际使用需求来做调节，设计很用心。

　　新创酷提供了1.0T（325T）/1.3T（335T）两款发动机供消费者选择，它们分别与新科沃兹1.0T车型和迈锐宝XL 1.3T车型上使用的发动机一致。

　　1.3T的动力尤其是起步初期感觉比1.0T要缓慢一些，这还在于CVT变速箱的原因，而在发动机提速时候可以明显感觉出1.3T和1.0T的区别，无论是途中驾驶还是高速行驶中，1.3T的因为排量更高所以动力持续输出更有优势，加速超车并不会那么吃紧。

　　不过因为受到CVT变速箱的“牵制”，整台车的动力响应一般，换句话说当您深踩油门以后，动力爆发点来的有点慢，但是随着速度的不断攀升其实它的加速能力并不快，这样的调校会让它的乘坐感受逐渐增强，只是当您需要超车的时候最好打出提前量。

　　至于悬架和底盘方面与老款是一致的，前麦弗逊独立悬架后符复合扭力梁非独立悬架，在遇到连续小坑洼路面时，对于细小振动的化解还是较为彻底。而面对较大冲击的处理（减速带）也能较好的被吸收掉，不会过多的传入车内。只是在遇到类似连续减速带的路面时，后悬架有一定抛离感出现，对舒适性有所影响。

　　全新创酷轻盈的转向让低速行驶更轻松，而电子助力随着车速的提升也会适时的调整力度，不会出现影响高速行车安全的情况。尽管这个级别想要获得不错的操控感有点“痴人说梦”，但能提供轻盈的转向、不太模糊的路感以及足够的支撑性或许到也是一种满足。

　　雪佛兰全新创酷在智能驾驶层面配置了定速巡航、车道保持、防碰撞预警等，在实际体验中定速巡航功能操作相对便捷，但是“车道保持”功能按键因为在中控台上，所以并不能在方向盘上直接操作。

　　总结：又到了总结的时候，雪佛兰全新创酷的每一处变化都让我大吃一惊，无论是外观设计还是内饰设计，都感觉它变得年轻了。这个级别就是缺少这种专门为年轻人设计，彰显年轻人时尚和活力的车型，当然这类人群并不占少数，所以新创酷整体的表现我认为还是蛮成功的。只是内饰的一些做工水平要提升，要不然低配版满内饰的硬塑料气息有点看着不舒服。

　　两款发动机尽管都是三缸发动机，但其实1.3T的驾驶感觉更加顺畅，如果您预算够的话，那不妨看看顶配版车型，无论是配置还是模样还是驾驶感受都很到位，如果您的预算真的不不足的话，那么低配版也不是不能考虑，只是您会觉得在这个价位里自主品牌车型的内饰都会比它看着强一些。（文/图AutoR智驾YCC）