如今，模块化平台和模块化架构被慢慢的变多的人提及，甚至于每个车企都在开发构建独属于自身个人的体系。不过很多人对于平台和架构的概念却十分模糊，也总是搞不明白两者的区别在哪。今天，小编也将针对这样的一个问题为大家科普下相关内容，看看它们之间到底有着怎样的因果关系，又是因为什么，如此受到车企的大力追捧。

  模块化平台概念最早被大众引入，其诞生的意义，是有效解决了因中国车市发展过快，车企产品推新和迭代难以跟上逐步扩大的市场需求的问题；合资品牌也借此完成市场细分和价格下探，开始侵入区域市场。同时，模块化平台这种让人不明觉厉的概念，也成为了车企显示自身强大技术、先进理念的宣传噱头，是早期直戳用户内心，获得认可的一把“利剑”。

  在看到MQB平台的实在好处后，一众车企也是紧跟形势做起了平台。但以汽车智能化为代表的新兴技术在国内的迅速普及，让消费需求越来越多样化，且产品推新的技术方面的要求也更加多元，这让模块化平台的发展势头出现了大反转。

  由此，“模块化架构”闪耀登场，并为车企带来了更加超前和实用的理念。最早丰田将架构定义为不再单单是一个汽车制造平台，更是一个覆盖市场、研发及生产全过程的精益模式。但“精益模式”概念太抽象，导致很多人都不明白。所以这回小编也力求用更加通俗的语言，通过解读星途在今年北京车展发布的“M3X火星架构”，方便大家探索模块化架构的优势所在。

  首先，M3X火星架构要包含模块化平台功能，如具备极强衍生能力，兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型的生产制造，这是加快产品推新、迭代的基本保障。其次，“模块化架构”的核心在于车企要用前瞻性思维，从研发开始就去搭建契合未来市场需求的产品结构生态，这就要求架构本身就具有极强的升级或是蜕变潜力。

  M3X火星架构由【安全】、【智能】、【舒适】、【动力】四大核心模块构成，其最大特色是四大模块可以针对市场需求分别优化升级，从而确保适应全新市场需求的产品快速推出。这也代表着星途不可能会出现因制造平台固定化，拉长企业换新周期和再造平台需要巨额成本支出的问题。拿【智能】模块来说，星途刚刚推出的新新一代TXL已经具备了L2.5级别无人驾驶技术，这并非是上限，在L3、L4、L5级别技术到来之前，M3X火星架构就要有支持L3甚至更高级别技术装配的能力，甚至是应对未来“物联网”时代技术植入的实力，这就需要架构模块的自我优化和升级潜力，也是对企业决策层前瞻性战略思维的考验。

  再看【安全】模块，M3X火星架构自设计之初就明确了满足包括EuroNCAP、IIHS、FMVSS等全球安全规范的安全目标，所以才成就了旗下每一款产品的超五星安全基因。另外，得益于M3X火星架构的高度灵活性，星途也得以配备与顶级底盘供应商本特勒联合打造的一流底盘，并通过对舒适性的精心调校，打造出行政级静音座舱。

  一以贯之的说，“模块化架构”更像是在包含“模块化平台”功能的基础上，从市场、研发和生产方面出发，加入对未来产品趋势判断的制造理念。其不单单能推出满足现今市场需求的出色产品，更能为以后的进化预留蜕变空间，从而达成更多应需产品的推出和投放。

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