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试驾几何C:当代家用电动车的「标准答案」

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时间: 2024-08-12 17:52:38 |   作者: 工业厂房 1

  每一款车型都应该拥有属于自身个人的产品逻辑,尤其是电动车,更要清楚能够卖给谁。特斯拉的消费者大多偏爱尝鲜,可能是个科技极客;五菱宏光)MINI EV的用户则主打短途代步,只需要能遮风挡雨就行了……

  但对于更多的人而言,他们还需要第三种选择,这种车型不仅仅可以满足电动化这个绿色、节能的必要条件,且能实现目前燃油车几乎所有的用车场景,让他们不必在驾乘品质、行车安全、用车便利性甚至购车预算上妥协。

  对于购买家用电动车的消费者来说,它一定要有所不同,而且必须要能够兼顾品味与实用。

  几何C在整车姿态上呈现出了强烈的时尚设计风格,它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念,前脸设计简洁而灵动。几何C的车头设计虽然并不复杂,但头灯造型却非常抢眼,它有个响亮的名字——“光棱之刃”,里面有80颗LED光源,不仅车头显得非常精神,在夜晚也保证了最佳可视性。

  同时,几何C的前包围部分配备了主动式进气格栅,可根据车辆行驶速度调节开合角度等对运动感的强化,也十分符合大多数年轻买家的口味。

  几何C是一台SUV,但并不是一台传统的SUV,整个车身的姿态更像是一台跨界车,呈现出年轻运动的风格。特别是下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配,在增加美观的同时也降低了风阻。你一定想不到,这台SUV的风阻系数,竟然达到了运动轿车般的0.273Cd。

  不仅如此,几何C非常懂得利用一些关键的细节设计唤起年轻人的购买欲,比如悬浮式车顶、隐藏式门把手等。与此同时,几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯,其内部包含216颗LED灯源,尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。

  简洁而富有科技感的设计理念延续到了车内,几何C的内饰洋溢着清新自然的北欧元素,整个中控区域的配色显得干净整洁,中控大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的独特花纹也提升了车内的精致感。与此同时,双辐式方向盘以及7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表都配备于车内,进一步提升了车内的科技氛围。

  几何C的科技感并不仅仅通过三块可以联动的屏幕来展现,小细节方面的心思其实更有看头。比如位于副仪表板前部的功能按键区域,几何C将其称之为“E-touch中央超感触控区”,金属质感的面板上绘有几何符号,内置了功能按钮,通过触控操作轻触两次即可激活对应功能,不仅反应迅速,而且挺有仪式感和科技范儿。更重要的是,即使是在强光下,驾驶者也能够清晰识别功能。

  对于十多万级别的纯电动汽车,消费者总是担心后排空间狭小和配置很“素”,而得益于2700mm的轴距,低起伏的地台设计加上全景天窗良好的采光性,几何C的后排有着容纳三人舒适长途乘坐的纵向空间,并且后排还贴心地配备了空调出风口和1个USB接口,加上全车配备的BOSE音响,可以说十分人性、温馨了。

  在储物和空间灵活性方面,几何C同样有着对细节的关注和实际场景考量,旋钮挡把的附近设计了多个储物槽和杯架,前面也有专门的无线充电区域。得益于电子化带来的便利,传统的挡杆连接区域被设计成了镂空的样式,放下一只女性包也不在话下,而且还有两个USB接口给“手机党”缓解电量焦虑。

  我们试驾的这台几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N•m,匹配固定齿比单速变速箱。

  由于没有了传统意义上的变速箱,所以几何C开起来很顺畅,动力响应几乎做到了“随踩随走”,从起步开始,你脚尖上的任何一个细微动作,都会被传递到车轮上;而当你来一脚“地板油”时,电机也不会有任何顿挫和迟滞,最大扭矩很快就得到了释放,从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

  几何C共有三种驾驶模式,分别是SPORTS(运动)、ECO(节能)、ECO+(超级节能)。在笔者看来,ECO模式的几何C就挺好开,电门轻快但不蹿车,非常适合穿梭在城市之中,只是急加速的话,中后段感觉有些乏力。在ECO+模式下,电门响应要温和一些,但完成加速、超车等动作也完全没有问题,尤其是对于市区道路的应有场景,绝对是绰绰有余了,更何况这个模式的精髓是省电,可以说两全其美。

  SPORT模式的几何C激进了许多,百公里加速仅7秒,但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感,它的速度来得有些轻快,正常的超车变线绝对得心应手,因为它无需变速箱进行过多的思考,而当你在堵车的市区,那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生,简单地讲,几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快;因此,如果你现在开的是燃油车,且深受变速箱困扰,那么开一次几何C后,我想你会有马上换车的冲动。

  至于底盘质感,我们试驾的这台几何C采用了前麦弗逊式独立悬架,以及后扭力梁式非独立悬架,硬件上达到了主流的水准。总体而言,驾乘感受很居家,悬架偏舒适且富有韧性,配合轻快的动力响应,给人非常灵活的感受。

  几何C的方向盘尺寸不大,配合上双幅式的造型,转向非常轻盈,均匀的阻尼很有高级感,而且转向虚位也被控制在很小的范围内。可以这样说,几何C的机械素质符合这个级别的主流水准,而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的,只要你开过之后,就很难再回到过去……

  事实上,除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外,几何C在辅助驾驶、智能车机方面的赋能,则从核心层面满足了年轻群体对品质的要求。

  几何C搭载了L2+智能驾驶辅助系统,可以在一定程度上完成0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面,FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

  几何C的自适应巡航操作格外的简单,只需要摁下左手方向盘的自适应续航按键,并拨动调速按钮,就进入了自适应巡航系统。

  启动自适应巡航系统之后,几何C能够准确的通过车速自动调整和前车的跟车距离,在70公里时速时候车距大约为25米,在20-30公里时速时跟车距离减小到10米左右。同时,如果前车停下来,刹停的车距约为6-8米。在车道标示线清晰的路面上,系统也能比较聪明的调整方向盘,保持在合理的车道中间位置。

  而如果系统侦测到前方有障碍物,但驾驶者没有踩刹车,或者刹车力度不够,FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统就会启动制动,从而化解可能会到来的交通事故。这些功能在非特定情况下,可能很难感受到,但在你知道之后,绝对会心甘情愿为之买单。

  另一方面,考虑到年轻消费者普遍对新车的智能化水平有着苛刻的要求,几何C基于对其日常习惯的理解,通过最新的GKUI吉客智能ECO的应用,在代表“第二引擎”的车联网部分给潜在用户所带来超越预期的价值满足感。

  智能无界车家互联是GKUI智能ECO的厉害之处,利用互联网,互联系统就能实现车控家、家控车的双向协作,只要与手机APP绑定互通,几何C的车主还能让车机实现对家中智能硬件的控制。相反,借助车机与手机APP绑定互通功能,也能让几何C实现和智能家居互通。

  相比较起来,其他诸如语音控车、语音导航、人机摆龙门阵之类都显得很小儿科了,在此不再赘述。

  另外,由超声波雷达和环视摄像头组成的全景影像系统同样很赞,基于算法形成的540°AR底盘透视,在清晰度以及完整性都达到了极高的水准,对狭窄路面和车库停车帮助很大。此外,顶配车型上配备的自动泊车功能,也展示出几何C对新手朋友友好的一面。

  本次试驾车是一台C++Pro长续航版本,搭载70度电池包和三合一电驱系统,官方称续航可达550公里。在4天试驾期共行驶了222公里(表中总里程13744km-13966km),表显平均电耗为14.2度/百公里,提车时表显续航为531km,还车时表显续航还能开327km。

  也就是说,几何C用204公里的理论续航,开出了222公里的实际里程,并且,这样的续航还建立在全程开空调的前提下。这样看来,几何C线公里官方承诺续航(实际上还超出不少)。

  虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步,可大多数消费者依然谈“电”色变,而「里程焦虑」依然是掣肘纯电动汽车进入千家万户的关键因素。

  针对这一痛点,几何C搭载了523型三元锂电池,电池包单位体积内的包含的能量提升至183wh/kg,在相同质量下储能表现更出色,同级续航精准度最高,续航最大提升40%,超越NEDC续航的真续航能力,可谓实打实的又真又能跑。另外,几何C还加入了电驱余热回收系统,将电驱系统产生的热能再利用,为电池包加热,降低电池包本身的能量消耗,进一步带来续航能力的提升。

  我们还了解到,之所以能够比同级别别的产品的续航更“持久”,源自于几何C搭载了几何自主研发的SEM智能能量管理系统,它能够打通三电技术通道,从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度,通过以算法为核心的能效控制,实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收,以此来实现了精准的续航实力。

  而续航能够越开越“多”,也暗藏了一个技术小秘密——几何C搭载了第二代博世iBooster能量回收系统,这个系统在车主日常驾驶的状况下,最大回收效率能轻松实现接近100%。在我们日常通勤中最常走的城市道路,iBooster能量回收系统一旦介入,最理想状态可以让车辆做到30%的续航能力都来自能量回收,让“花”出去的能量还能“还”回来。

  此时,就从另一方面代表着几何C毋须消耗电池的电量,仅靠回收的能量就能为车辆提供动力输出。据了解,在这种方式下,iBooster的能量回收系统能让整车综合续航提升10%,拥堵路况也能让能量保持节余。作为一辆纯电SUV,为提升车主日常驾驶的续航体验,几何C可以说做到了锱铢必较。

  还有一个好消息,针对“电动车保值率”这个痛点,几何C推出了行业首个官方整车回购政策,无门槛直接回购,解决用户残值焦虑。实际上,预算十多万元购买电动汽车的人,不仅会注重产品的性价比,更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率,多方面的因素交织在一起,也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求,并以此为产品攻坚点,打通了续航、保值率等关键环节,给了用户一个几乎没办法拒绝的选择。

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