人民网天津9月8日电 日前，跟着最终一幅近70米高的地连墙钢筋笼精准入槽，由中铁建华北出资发展有限公司所属中铁建（天津）轨迹交通出资发展有限公司承建的天津地铁8号线一期工程要点控制性项目，天津市在建的最深地铁车站——基坑深达38.38米的下瓦房站围护结构悉数完结，标志着该项目正式转入主体工程项目施工阶段，建造获得要害打破。
天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部主干轨迹交通线，沿线经天津市南开、平和、河西和津南4个行政区，全长约18.6公里，共设17座地下车站。其间，坐落富贵闹市区的下瓦房站是天津地铁1号线号线的三条线路换乘车站，规划为地下五层，深达38.38米，相当于13层楼高，是现在天津市正在建造的最深地铁车站，施行工程技能难度大，工程危险高，施工面临严峻应战。
下瓦房站围护结构选用80幅单幅钢筋笼分量超越120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下接连墙，面临工程周边既有建构物繁复、钢筋笼吊装下放难度大、笔直度控制精度高级诸多困难，天津地铁8号线标施工团队组建了超深地连墙攻坚小组，科学优化施行工程的计划，经过BIM修建模仿技能和超声波查验测验、红外线丈量等技能办法，将钢筋笼笔直度控制在千分之二，并把地面沉降控制在毫米级，保证工程安全有序推动。
据了解，天津地铁8号线一期工程引入了全自动运转体系和新一代通讯技能、智能终端设备，可全方面提高运营服务水平。8号线号线条地铁线路完成方便换乘，对加强完善天津轨迹交通网，助力京津冀交通一体化建造，提高大众出行体会具有极端重大意义。
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